Legend Monza Test, von Enzo Rossi

Bewertung unseres Legend Monza durch Enzo Rossi

Vor kurzem erhielten wir eine ausführliche Analyse eines Legend Monza vom Jobike-Forum-Team, einer wichtigen Radsport-Community aus Italien, in der Amateure und Profis ihr Wissen austauschen. Insbesondere Enzo Rossi hat unser Flaggschiffmodell einer umfassenden Untersuchung unterzogen, indem er jedes Detail gründlich analysierte und sein E-Bike verschiedenen Tests unterzog.

Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich detaillierte Bewertung, in der Enzo sowohl die Stärken als auch die verbesserungswürdigen Bereiche aufzeigt. Trotzdem konnten wir nicht widerstehen, diese großartige Arbeit zu übersetzen und zu teilen, damit Sie sich ein realistisches und unvoreingenommenes Bild von unserem geliebten Monza 2018 machen können.

Hier können Sie den Originalbeitrag auf Italienisch lesen: http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=75744

Und darunter die wörtliche Übersetzung mit den Originalfotos.

Testbericht zum elektrischen Klapprad Legend Monza

Im Vergleich zum zuvor getesteten Modell liegt der wichtigste Unterschied in der Leistungssteuerung des Motors und ganz allgemein in allen elektronischen Bauteilen, sodass ich alle dynamischen Tests erneut durchgeführt habe. Viele Dinge an der Mechanik sind unverändert geblieben, sodass ich oft einfach „kopieren und einfügen“ konnte.

Die Fotos sind alle neu.

Ich bin etwa 380 km gefahren, bevor ich das Fahrrad zurückgegeben habe, um sein volles Potenzial zu verstehen.

Kompaktes, leichtes und komfortables Elektrofahrrad

• Der Rahmen verfügt über einen hohen, geraden Quersteg aus 6061 Aluminium.
  

• Die Stabilität ist ausgezeichnet, und ich habe keine Flexibilität oder Spiel in den Scharnieren festgestellt.
  

• Der Rahmen ist niedrig, aber nicht zu niedrig: 560 mm, mehr als die Höhe des Pedals in der höchsten Position.
  

• Es ist sehr wendig und reaktionsschnell bei Richtungswechseln und engen Manövern.
  

• Es hat keine Vorderradaufhängung, ist aber dank der Reifen mit großem „Ballonprofil“ sehr komfortabel zu fahren.
  

• Die Tretposition ist aufrecht oder leicht nach vorne geneigt.
  

• Die Schaltung ist eine 6-Gang-Shimano Tourney TX mit Kettenschaltung.
  

• Die Gangwechsel sind ausreichend präzise und schnell, aber in den Tests waren sie nicht sehr gut eingestellt, und ich hatte einige Probleme an sehr steilen Hängen mit der kürzesten Übersetzung.
  

• Der (Dreh-)Schalthebel schaltet sehr leichtgängig.
  

• Das Übersetzungsverhältnis wurde durch die Verwendung eines Mehrzahnritzrads verbessert: Bei 25 km/h beträgt die Trittfrequenz im sechsten Gang 70 Umdrehungen pro Minute.
  

• Die Fahrstabilität ist auch bei hohen Geschwindigkeiten optimal (bis zu 48 km/h ohne Probleme getestet).
  

• Das Fahren ohne Hände ist völlig stabil, aufgrund der hohen Reaktionsfreudigkeit des kurzen Rahmens sollte man jedoch besser darauf verzichten.
  

• Die Reifen sind gute Schwalbe BigBen 20 „x 2,15“, die für mehr Komfort mit niedrigem Druck gefahren werden können.
  

• Der Ständer ist ein Einbeinständer, stabil und robust.
  

• Der Gepäckträger kann gemäß der neuen europäischen Zertifizierung bis zu 27 kg tragen und nimmt problemlos einen Kindersitz auf. (Er ist jedoch etwas geneigt).
  

• Die Montage ist korrekt.
  

• Das Bremssystem wurde von den V-Bremsen der Vorgängerversion auf ein ausgezeichnetes Tektro-Scheibensystem mit hydraulischer Steuerung umgestellt, das leistungsstark und sehr modular ist.
  

• Die Hebel sind leichtgängig und komfortabel zu bedienen, und es gibt keine Wartungsabschalter.
  

• Bremsweg von 25 km / 3,55 m: guter Wert und deutlich besser als bei der Vorgängerversion.
  

• Das Hinterrad blockiert, ohne dass das Fahrrad an Stabilität verliert; ich bestehe darauf, dass eine Kippsicherung aktiviert werden kann, da die hydraulischen Bremsen eine sehr starke Bremsleistung bieten.
  

• Das Zusammenklappen ist einfach und ich habe es sowohl beim Schließen als auch beim Öffnen in 30 Sekunden geschafft.
  

• Die Gelenke sind solide und weisen kein Spiel auf; beide Klappsysteme sind mit einer zweiten Sicherheitsstufe ausgestattet.
  

E-Bike mit herausnehmbarem Akku, der in den Rahmen integriert ist.

Die dritte Version des Monza wird mit einem 36-V-8-Ah-288-Wh-Lithium-Akku geliefert, der im Rahmenrohr untergebracht ist.

Zwei weitere Akkus mit höherer Kapazität sind ebenfalls erhältlich: 10,4 bis 14 Ah.

In den Akku ist ein sehr praktischer USB-Anschluss integriert, über den Sie Ihr Navigationsgerät oder Ihr Smartphone aufladen können.

Zum Entfernen muss das Fahrrad am Rahmen zusammengeklappt und das Schlüsselschloss entriegelt werden. Auch dieser Vorgang wurde deutlich verbessert.

Das Aufladen dauert bei einem vollständig entladenen Akku 4 Stunden und 25 Minuten.

Die Steuereinheit ist im Rahmenrohr versteckt und über einen Stecker mit dem Akku verbunden, der beim Zusammenklappen des Rahmens automatisch getrennt wird.

Smartes E-Bike mit Verbindung zu Ihrem Smartphone

Das Display integriert die Tasten für die verschiedenen Funktionen, ist LED-beleuchtet und liefert grundlegende Informationen: Ladezustand und Unterstützungsstufe.

Über das Mahle iWoc verfügt es jedoch über eine Bluetooth-Verbindung, um sich mit Ihrem Smartphone zu verbinden, das Sie mit der richtigen Halterung am Lenker befestigen können.

Mit der richtigen App auf dem Smartphone stehen Ihnen zahlreiche Informationen zur Verfügung: sowohl der Fahrradcomputer mit Angaben zum elektrischen Antrieb (Wattstunden, Stromverbrauch, Ladezustand ...) als auch ein Navigationssystem mit Karten und Speicherung der zurückgelegten Strecken sowie vielen weiteren Parametern.

Durch die Verbindung mit einem Smartphone mit Herzfrequenzmesser kann die Unterstützungsstufe automatisch so angepasst werden, dass die Herzfrequenz den eingestellten Wert nie überschreitet.

Mit den Tasten werden die Steuereinheit aktiviert, die Unterstützungsstufe geändert, das Frontlicht eingeschaltet, die unterstützte Hilfe aktiviert und, wenn das Smartphone verbunden ist, können Anrufe angenommen werden.

Das Display ist sowohl bei Tag als auch bei Nacht gut sichtbar.

Achten Sie darauf, dass das Mobiltelefon bei Regen wasserdicht ist.

Fahrrad mit 250-W-Motor

Der Motor ist ein kleiner, robuster, getriebener, 250 W, 36 V, bürstenloser, sensorgesteuerter Heckmotor des bekannten Herstellers Bafang.

Der Motor läuft in allen Unterstützungsstufen gut und nie ruckartig.

Beim Gehen ist ein Geräusch zu hören, das jedoch auch bergauf nie störend wird.

Die Kabel sind im Klappbereich in einem einzigen Kabel angeordnet und gebündelt; der PAS ist in das Tretlager integriert.

Der Stecker, der sich beim Zusammenklappen des Rahmens öffnet, trägt wirksam dazu bei, Kabelbruchprobleme beim Zusammenklappen zu reduzieren.

Das Unterstützungssteuerungssystem ist ein Sensor, der mit der Pedalrotation zusammenarbeitet und „im Strom“ arbeitet. Das bedeutet, dass bei praktisch allen Unterstützungsstufen die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, jedoch mit zunehmendem Kraftaufwand.

Die Unterstützungsstufen sind 3 plus eine, die vom Benutzer über die App (einfach) programmierbar sind.

Es gibt eine „Null“-Stufe, die den Motor deaktiviert, aber das Armaturenbrett und die Beleuchtung aktiv lässt.

Es ist auch möglich, mit „Token-Pedaling“ zu fahren, indem man einfach die Pedale dreht.

Die Unterstützung setzt nach 90° Pedalumdrehung ein, was 0,75 m im ersten Gang entspricht (etwas träger als beim Vorgängermodell).

Nach dem Start hat der Motor eine lebhafte, aber progressive Beschleunigung und blamiert sich nie.

Die Zeit, um mit voll aufgeladener Batterie aus dem Stand 50 m zurückzulegen, beträgt nur 9,86″ und die maximale Unterstützungsgeschwindigkeit liegt bei 27,6 km/h: eine gute Geschwindigkeit, die die Dynamik dieses Modells bestätigt.

Kleines und wendiges Elektrofahrrad

Das Monza ist klein und sehr wendig, was es in Kombination mit der Qualität des Motors zu einem sehr angenehmen Fahrrad für den Stadtverkehr macht. Die Geschwindigkeit ist nicht sehr gut einstellbar, sodass man dazu neigt, schneller zu fahren, als man möchte.

Der Fahrkomfort ist auch auf Kopfsteinpflaster gut, da die groß dimensionierten Reifen Unebenheiten gut abfedern und der Rahmen über die richtige Elastizität verfügt.

Bei steilen Anstiegen kommt die Stufe 4 der Unterstützung zum Einsatz.

Die Stufe 3 hat nämlich eine Leistungsentfaltungskurve, die für steile Anstiege nicht geeignet ist: Bei niedriger Geschwindigkeit „schiebt“ sie nicht mit der vollen Kraft des Motors.

Für anspruchsvolle Anstiege sollte man die Unterstützungsstufe 4 wählen, um auch bei niedrigen Geschwindigkeiten eine starke Stromabgabe zu haben. Diese Möglichkeit (die natürlich die Batterie belastet) wird jedoch nur für Optionen mit größeren Batterien empfohlen.

Es verfügt nicht über die „Soft-Start“-Funktion, die beim Anfahren am Berg hilft, aber die kurzen Übersetzungsverhältnisse ermöglichen dies ohne übermäßigen Kraftaufwand.

Bei 4 % Steigung beschleunigt es mit dem gleichen Kraftaufwand wie auf ebener Strecke schnell auf 23,9 km/h.

Die 10 % können sogar mit sehr geringem Kraftaufwand mit 13 km/h gut bewältigt werden. Selbst diese Steigung ist kein Problem.

Die 17 % Steigung bewältigt er mit 80 W Muskelkraft und einer Geschwindigkeit von 9,4 km/h, allerdings nur mit der für Steigungen programmierten Stufe 4. Der Neustart erfordert einen Kraftaufwand von 47 kg auf die Pedale.

Auch 20 % Steigung sind mit geringem Kraftaufwand zu bewältigen, allerdings mit einer sehr niedrigen Trittfrequenz; der Neustart ist möglich, indem man viel Gewicht auf die Pedale verlagert.

Die 27 % steigen bis zum Limit, wenn Sie die Fahrt bereits begonnen haben. Ein Neustart aus dem Stand ist nicht mehr möglich.

Sie können die „Walk Assist“-Funktion über die Taste am Armaturenbrett aktivieren.

Auf ebener Strecke müssen Sie schnell gehen, um mitzuhalten: etwa 6 km/h.

Diese Funktion gibt dem Motor eine angemessene Leistung: 12 % sanft und steigt (aber ohne zusätzliche Lasten) sogar bei 27 %.

In den Tests habe ich den 8-Ah-Akku verwendet; die Reichweite mit den größeren Akkus ist proportional zur Kapazität, mit 14 Ah hätten Sie also 75 % mehr Reichweite.

Auf Stufe 1 (mit einer typischen Geschwindigkeit von 24 km/h) können Sie 49 km fahren.

Auf Stufe 2 erhöht sich die Geschwindigkeit auf 26 km/h und Sie können 40 km zurücklegen.

In Stufe 3 beträgt die Geschwindigkeit weiterhin 26 km/h und die Strecke ist dieselbe (der Unterschied in der Stufe ist nur bei Steigungen spürbar).

Da man mit den voreingestellten Stufen nicht langsam fahren kann, habe ich die vierte Stufe für gleichbleibend hohe Leistung, aber mit einer Begrenzung auf 20 km/h eingestellt; mit dieser Konfiguration sind 63 km möglich.

Eine hervorragende Reichweite für einen 8-Ah-Akku!

Und mit 14 Ah können Sie 86 km mit 24 km/h (= Stufe 1) fahren.

Das Radfahren mit einem Partner ist aufgrund der Tendenz des Motors, immer die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, nicht besonders einfach.

Die vierte Stufe kann auf den richtigen Wert eingestellt werden, um sie an unseren Reisepartner (oder Begleiter) anzupassen.

Auf leichten Schotterstraßen verhält es sich sehr gut und ist komfortabel in Schlaglöchern.

Auch hier ist die Geschwindigkeit immer etwas höher als gewünscht, und es wäre notwendig, die Stufe 4 entsprechend anzupassen; die Bremsen sind sicher, aber mit 20-Zoll-Rädern sollte man nicht mehr verlangen.

Das Monza eignet sich sehr gut für den Transport im Auto oder Wohnwagen, im Innenraum.

Für den Transport in öffentlichen Verkehrsmitteln (Busse und U-Bahnen) sind seine zusammengeklappten Abmessungen etwas zu groß. Allerdings lässt er sich hervorragend in Zügen transportieren, wo kein Aufpreis auf den Fahrschein oder ein separates Abteil erforderlich ist. (Jetzt muss er nicht mehr in einer Tasche transportiert werden).

Das Anheben und Tragen auf einer Leiter ist einfach: Der Griffpunkt ist jetzt bequem und breit, das Gewicht ist gut verteilt.

Das tatsächliche Gewicht beträgt 20,5 kg inklusive Batterie – es ist überschaubar und nicht zu anstrengend.

Während des dynamometrischen Tests auf der Straße bei 18 km/h ohne elektrische Unterstützung wurde eine Muskelkraft von nur 80 W benötigt: Die Flüssigkeit und die Übersetzungsverhältnisse sind ausgezeichnet.

Wenn die Batterie leer ist, können Sie ohne Anstrengung nach Hause zurückkehren.

Sie können auch darüber nachdenken, flache Strecken (wenn kein Gegenwind herrscht) ohne Unterstützung zurückzulegen.

Das Beleuchtungssystem wird über die Hauptbatterie betrieben (auch wenn diese zu schwach ist, um den Motor anzutreiben).

Der Scheinwerfer leuchtet die Straße gut aus (30 Lux) und das Rücklicht ist von den Seiten gut sichtbar.

Die „passive“ Sichtbarkeit wird durch Vorschriften (Reflektoren vorne und hinten sowie Pedale) und reflektierende Reifenstreifen gewährleistet.

Es gibt keine mechanischen Diebstahlsicherungen, außer dem Schlüssel, mit dem die Batterie verriegelt wird.

Da das Fahrrad jedoch zusammenklappbar ist, lässt es sich hervorragend in Aufzüge stellen und zu Ihnen nach Hause oder ins Büro transportieren, wodurch das Grundproblem des Diebstahls vermieden wird.

Monza ist nach den geltenden Vorschriften zertifiziert: EN15194 EPAC.

Die Garantie beträgt 2 Jahre für das gesamte E-Bike und sogar die Batterie hat eine gute 2-jährige Garantie ohne Einschränkungen.

FAHRGESTELL

Der Rahmen aus 6061 Aluminium ist robust und die Scharniere weisen keine Flexibilität oder Spiel auf. Der Lenkbereich vermittelt ebenfalls ein gutes Gefühl von Stabilität. Der Sitz ist niedrig, um Beinfreiheit zu gewährleisten, aber nicht so niedrig, dass Personen mit Gelenkproblemen das Fahrrad nicht benutzen können.

Der kurze und gut ausbalancierte Rahmen ermöglicht ein sehr agiles Manövrieren. Er hat keine Vorderradaufhängung, was zur Stabilität beiträgt; wie wir sehen werden, wird der Fahrkomfort den großzügig dimensionierten Rädern überlassen. Das Gesamtgewicht beträgt 20,5 kg inklusive Akku: ein „normaler“ Wert.

Der Sattel der Marke Legend ist gepolstert und mit einer Vertiefung ausgestattet: bequem auch auf unebenem Untergrund. Die Sattelstütze hat keine Stoßdämpfung. Die Sattelhöhe lässt sich schnell einstellen und die Neigung fein justieren. Die Sitzposition ist aufrecht oder leicht nach vorne geneigt.

Der Lenker ist gerade geformt, was notwendig ist, um beim Zusammenklappen Platz zu sparen, und er ist robust, komfortabel und wendig. Die Einstellung erfolgt schnell und es gibt eine Verriegelung gegen Verdrehen. Auf dem Bild ist der Lenker in der „ganz nach unten“ Position und man sieht auch das solide Scharnier zum Zusammenklappen (mit Sicherheitsverriegelung).

Die Lenkung ist integriert gelagert.

Die Schaltung ist eine Shimano Tourney TX 6-Gang-Kettenschaltung. Die Gangwechsel sind präzise, aber ich hatte einige Probleme bergauf: Wahrscheinlich hatte ich die Kabelspannung nicht gut genug eingestellt, da das Vorgängermodell mit derselben Schaltung besser funktionierte.

Die Betätigung ist schnell genug. Die Schaltung ist ebenfalls von Shimano und vom Drehgriff-Typ: sehr leichtgängig in beide Richtungen.

Das Kettenrad wurde von 48 auf 42 Zähne (Transkriptionsfehler, jetzt 52 Zähne statt 48) geändert, während das Ritzel unverändert geblieben ist; dies ermöglicht bei 25 km/h eine Trittfrequenz von 70 Umdrehungen pro Minute, was sicherlich komfortabler ist als bei der Vorgängerversion; natürlich ist das Treten an steilen Anstiegen etwas „schwerer“, aber in allen anderen Situationen ist es besser. Der Übersetzungsbereich ist gut und die Übersetzungen sind richtig abgestuft.

BREMSSYSTEM

Das Bremssystem besteht aus hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro, die leistungsstark und sehr modular sind. (Zuvor gab es V-Bremsen).

Die Scheiben sind beide 160 mm groß.

Die Hebel sind leichtgängig und komfortabel zu bedienen, es gibt jedoch keine Schalter zum Unterbrechen der Funktion.

Der Bremsweg bei 25 km/h betrug 3,55 m: gut und deutlich besser als bei der Vorgängerversion.

Das Hinterrad wird blockiert, aber das Fahrrad verliert nicht an Stabilität; zu starkes Bremsen kann zum Umkippen führen.

Bei langen Abfahrten ist die Bremsleistung kraftvoll und gleichmäßig; eine Überhitzung ist nicht spürbar.

Das Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten ist kraftvoll und stabil; bei starkem Bremsen blockiert das Hinterrad progressiv, wobei das Fahrrad zunächst weiterrollt; es ist sehr schwierig, das Umkippen auszulösen.

ZUSAMMENKLAPPEN

Ich habe 30 Sekunden gebraucht, um es zusammenzuklappen, und 30 Sekunden, um es wieder aufzuklappen, und das war das erste Mal, dass ich das bei diesem Modell gemacht habe.

Das Manöver ist völlig unproblematisch.

Das Fahrrad kann im zusammengeklappten Zustand auf den Rädern fahren; das ist möglich, erscheint mir aber eher umständlich und sollte nur für sehr kurze Strecken genutzt werden.

Zusammengeklappt ist es kompakt und formstabil; lediglich der zentrale Gelenkhebel steht etwas hervor.

Die vordere Verbindung verfügt über einen mechanischen Anschlag und zwei Öffnungsstufen: Wenn der Hebel während der Fahrt versehentlich betätigt wird, bleibt das Scharnier geschlossen und muss durch einen zusätzlichen Hebelbetätigung gelöst werden. Das Scharnier ist robust und ohne spürbares Spiel.

Die zentrale Verbindung verfügt über einen Schnellverschlusshebel mit Sicherheitsratsche, ebenfalls in zwei Stufen. Er enthält die Batteriekontakte, wodurch die Anzahl der elektrischen Leitungen im zusammengeklappten Zustand drastisch reduziert wird.

STEUEREINHEIT

Die Steuereinheit ist im Rahmenrohr untergebracht und direkt mit dem Batterieanschluss verbunden.

Durch das Zusammenklappen des Rahmens wird der Stecker automatisch getrennt, wodurch ein Knicken der Kabel verhindert wird.

BATTERIE

Der Monza ist mit einer 36 V, 8 Ah, 288 Wh Lithium-Batterie ausgestattet, die im Rahmenrohr untergebracht ist * optional 10,4 Ah und 14 Ah.

Sie ist daher unsichtbar und perfekt in die Linienführung des Fahrrads integriert.

Hier ist die herausgenommene Batterie: Wie Sie sehen können, handelt es sich um eine spezielle Batterie mit einem soliden Aluminiumgehäuse, das eine sichere Handhabung gewährleistet.

Im Bereich des Lenkers befinden sich der „Hauptschalter“ (zum Ausschalten der Steuereinheit und der Beleuchtung), der Ladeanschluss und ein praktischer USB-Anschluss, der die Batterie in eine riesige Powerbank verwandelt.

Wenn die Batterie montiert ist, sind die verschiedenen Anschlüsse und Schalter leicht zugänglich und durch eine wasserdichte Klappe geschützt.

Das Aufladen kann daher ganz einfach mit ausgebautem oder im Fahrrad montiertem Akku erfolgen.

Zum Ausbau muss das zentrale Scharnier fast vollständig geöffnet und der Akku mit dem Schlüssel entriegelt werden.

Auf dem Bild sind auch die Kontakte des Fahrrads zu sehen, die beim Schließen des Rahmens eingesteckt werden.

Sobald das Schloss entriegelt ist, wird der Akku mit einem kleinen ausziehbaren Griff herausgenommen.

Das geht ganz mühelos und einfach (abgesehen davon, dass der Rahmen geöffnet werden muss).

Dieser Vorgang wurde gegenüber der Vorgängerversion deutlich verbessert.

Das Gewicht beträgt 2,4 kg und lässt sich leicht transportieren.

Da der Schalter die Kontakte trennt, kann er ohne besondere Vorsichtsmaßnahmen zusammen mit anderen Gegenständen aufbewahrt werden.

Der Akku, den ich in den Tests verwendet habe, hat eine Kapazität von 8 Ah, es sind jedoch auch Größen mit 10,4 und 14 Ah erhältlich, sodass die Größe an Ihre Bedürfnisse angepasst werden kann.

Ich weise darauf hin, dass die kleinere Größe nicht für Strecken mit steilen Anstiegen geeignet ist, aber ich werde im Abschnitt, der sich speziell mit Anstiegen befasst, näher darauf eingehen.

Das Ladegerät ist ein Schaltladegerät ohne Lüfter.

Es wiegt 600 g einschließlich Kabel und lädt die vollständig entladene Batterie in 4 Stunden und 25 Minuten auf.

Das Ladegerät ist recht klein und kann problemlos mitgenommen werden.

Die Kabel haben eine normale Länge und der Netzstecker ist vom EU-Typ.

Es ist mit einer Warnleuchte ausgestattet, die während des Ladevorgangs rot leuchtet und nach Abschluss des Ladevorgangs grün leuchtet.

ANWESENHEITSKONTROLLE UND EINSTELLUNGEN

Hier kommen wir zu einem interessanten Abschnitt, da ich zum ersten Mal auf ein solches System stoße.

Am Fahrrad befindet sich ein LED-Panel mit Tasten, das am Lenker in der Nähe des linken Knopfes angebracht ist.

Die angezeigten Informationen sind grundlegend: Ladezustand der Batterie und gewählte Unterstützungsstufe; dann gibt es noch eine runde Leuchte, die in verschiedenen Farben aufleuchtet ... das ist verdächtig.

Die Besonderheit dieses Fahrrads besteht nämlich darin, dass das Armaturenbrett mit Ihrem Smartphone zusammenarbeitet.

Mit den Tasten kann man die Steuereinheit ein- und ausschalten, die Unterstützungsstufe zwischen den vier verfügbaren Stufen ändern und die Beleuchtung der Leuchten steuern.

Es ist auch möglich, die Gehhilfe zu aktivieren (allerdings gibt es keinen Softstart, um ohne Treten anzufahren).

Es gibt eine serienmäßige Halterung für Mobiltelefone, die verschiedene Bildschirmgrößen aufnimmt.

Und es ist klar, warum die Batterie mit einem USB-Ausgang ausgestattet ist: Er dient dazu, das Gerät mit Strom zu versorgen.

Mit der Installation einer von Legend bereitgestellten App wird der Smartphone-Bildschirm zu einem fortschrittlichen Fahrradcomputer, der zusätzlich viele Anzeigen elektrischer Art liefert.

Sie verbindet sich über Bluetooth mit dem Fahrrad (funktioniert also auch, wenn Sie Ihr Smartphone in der Tasche lassen).

Auf dem Bedienfeld befinden sich außerdem spezielle Tasten zum Annehmen von Anrufen, genau wie bei den Lenkradbedienungen der neuesten Fahrzeuggenerationen.

Dieser Anwendung (die sich noch in der Entwicklung befindet) widme ich einen eigenen Absatz.

Ohne Smartphone funktioniert das Fahrrad normal, nur die Informationen des Fahrradcomputers stehen nicht zur Verfügung.

Die Anzeigen auf dem Display sind auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar und die Tasten lassen sich auch mit Handschuhen sehr leicht bedienen.

Die Sichtbarkeit des Handydisplays bei Sonnenlicht hängt natürlich vom jeweiligen Handy ab.

Im Dunkeln bleiben die LEDs auf dem Tastenfeld gut sichtbar und das Display ist zweifellos identisch.

MOTOR

Es handelt sich um einen kleinen und robusten Hinterradantrieb, 250 W bei 36 V, bürstenlos, mit Sensor, hergestellt vom bekannten und zuverlässigen Hersteller Bafang mxus.

Der Motor ist leistungsstark und schiebt gut bergauf.

Beim Gehen ist ein Geräusch zu hören, das jedoch selbst bei Anstrengung nie störend wird.

Der Motor ist mit einem Stecker ausgestattet, der ein einfaches Abnehmen des Rades ermöglicht.

Die von mir gemessene maximale Leistungsaufnahme betrug mehr als 450 W (12 Ampere).

VERKABELUNG

Die Verkabelung im Lenkerbereich ist ordentlich und alle Kabel (elektrische und mechanische) sind in einer Hülle gebündelt; sie verursacht keine Probleme beim Biegen.

Das einzige Elektrokabel verläuft außen parallel zum Rahmen bis zum Steuergerät.

Die Drehsteuerung der Pedale erfolgt nicht wie üblich über eine Scheibe mit Magneten, sondern ist in die zentrale Bewegung integriert (was mich an eine mögliche Variante mit Drehmomentmesser denken lässt, aber dazu habe ich keine offiziellen Informationen).

Robust, gut geschützt und ohne Einstellmöglichkeiten: ideal für ein Klapprad, das beim Transport zwangsläufig mal umfällt.

Der Nachteil ist, dass im Falle eines Austauschs der unteren Halterung keine handelsübliche Kartusche verwendet werden kann, sondern das spezifische Teil erforderlich ist; mir wurde jedoch gesagt, dass es sehr robust ist und ein Austausch erst in sehr ferner Zukunft erforderlich sein wird.

Es ist erkennbar, dass es von Bafang hergestellt wird.

SMARTPHONE-ANWENDUNG

Wir kommen zum originellsten Teil dieses Modells: der Anwendung, die die Unterstützung steuert.

Diese Software verwandelt den Bildschirm des Smartphones in ein sehr fortschrittliches Display, das alle Parameter des Fahrrads anzeigt.

Außerdem verfügt sie über eine sehr interessante Funktion: Wenn sie mit einem Herzfrequenzgurt verbunden ist, kann man einen maximalen Pulswert einstellen, und das System reguliert die Unterstützung so, dass dieser Wert konstant bleibt.

(Ich habe diese Funktion nicht getestet, daher kann ich nicht sagen, wie effektiv sie ist, aber sie ist auf jeden Fall interessant).

Diese App funktioniert auch ohne Verbindung zu einem Fahrrad und funktioniert wie andere Apps, die Routen und Daten zur zurückgelegten Strecke anzeigen.

Für 4,89 € können Sie Karten von ganz Europa kaufen, um die App als Navigationsgerät zu nutzen.

Sie funktioniert auf jeden Fall mit Android, aber ich denke, auch mit Apple.

Hier sehen Sie das Smartphone an der Lenkerhalterung.

Auf der Startseite sehen Sie die Geschwindigkeit (oder – auf derselben Seite des Bildschirms – die Karte).

Dann sehen wir die vom Motor gelieferte Leistung, den Batteriestatus, die verbrauchten Wattstunden und die verbleibende Reichweite (die man vorsichtig einschätzen sollte, da ... die Zukunft nicht vorhersagen kann).

Es gibt die ausgewählte Unterstützungsstufe und die Daten zur Durchschnitts- und Fahrzeit.

Die Trittfrequenz wird ebenfalls angezeigt, ebenso wie die Höhe und die Steigung (die auf GPS basiert und mir außer bei gleichmäßigen Anstiegen etwas ungenau erschien).

Kurz gesagt, schon auf der ersten Seite gibt es viele Informationen vom sich weiterentwickelnden Fahrradcomputer.

Hier sehen Sie das Symbol für eingeschaltete Lichter.

Dann gibt es eine Seite mit technischen Daten ... ein Leckerbissen für Geeks/Freaks (wie mich).

Man sieht die Leistungskurven für die verschiedenen Unterstützungsstufen (und dann sprechen wir über die vierte programmierbare Stufe). Für jede Fahrt kann man viele Daten speichern, die dann zur weiteren Analyse abgerufen werden können.

Dies ist die Indexseite der gespeicherten Strecken (jede kann mit einem Namen versehen werden).

Wenn man einen Bluetooth-Herzfrequenzmesser hat, kann man ihn mit dem Smartphone verbinden und diese Informationen werden ebenfalls aufgezeichnet.

Hier sind die gespeicherten Seiten für jede Fahrt.

(Ich hatte kein Bluetooth-Herzfrequenzband, daher fehlen die entsprechenden Daten).

Ich habe nicht einmal die Karten heruntergeladen, daher haben wir nur die Form der Strecke markiert, ohne sie auf der Karte anzuzeigen.

Höhenprofil.

Geschwindigkeitsdiagramm.

Herzfrequenz-Trend.

Hier sehen wir die Leistung des Motors und die relativen Unterstützungsstufen.

Es ist möglich, die Daten mit Strava zu verknüpfen.

Kurz gesagt: eine sehr große Menge sehr interessanter Daten.

Aber es gibt einen Nachteil: Auf einem Klapprad sind solche Daten selbst für die Überwachung von Ausflügen im Freien wirklich überflüssig.

Viel interessanter wäre es, wenn es mit einem sportlicheren Fahrradmodell verbunden wäre (im Katalog wird es auch solche Modelle geben).

Ich mache mir eine Notiz: Die Daten zum Stromverbrauch und zum Ladezustand der Batterie werden von der Steuereinheit und nicht von der App verarbeitet und gespeichert, sodass sie auch dann echt sind, wenn man beispielsweise die Hälfte der Fahrt mit ausgeschaltetem Telefon zurücklegt.

Wie gesagt, ich sehe diese Art der Steuerung der Fahrradunterstützung bei Sportmodellen wie folgt: Im Alltag fand ich sie ziemlich unpraktisch:

• Wenn man für eine Steuerung anhält, muss man das Smartphone aus der Halterung nehmen, da es sonst leicht gestohlen werden kann.
  

• Die Verbindung zwischen dem Fahrradakku und dem Smartphone erfordert ein fliegendes Kabel (das vom Akku getrennt werden muss, um es entfernen zu können), was etwas umständlich ist, insbesondere wenn man das Fahrrad zusammenklappen muss.
  

• Bei Regen kann man es nicht benutzen – es sei denn, man hat ein wasserdichtes Smartphone-Modell – und auf jeden Fall kann man es nicht aufladen.
  

Sehr nützlich ist die Möglichkeit, Anrufe über die Tasten auf dem Bedienfeld freihändig anzunehmen, ohne gefährliche und schwierige Manöver mit einer Hand ausführen zu müssen, um das in der Tasche befindliche Telefon zu aktivieren.

Während meiner Testphase habe ich das Telefon in der Tasche gelassen und einfach die Anweisungen auf dem Bedienfeld mit den entsprechenden LEDs befolgt; nur gelegentlich habe ich die App konsultiert, um genauere Daten zum tatsächlichen Ladezustand zu erhalten als die LEDs.

Auf Reisen ist es jedoch praktisch, insbesondere wenn man es als Karte verwendet, und die Möglichkeit, die Unterstützung an die Herzfrequenz anzupassen, ist sehr interessant.

UNTERSTÜTZUNGSMETHODE

Die Steuereinheit versorgt den Motor entsprechend der Drehung der Pedale und der gewählten Unterstützungsstufe mit Strom.

Die Unterstützungsstufen sind optimalerweise 4 plus „Null“, wodurch der Motor deaktiviert wird, das Armaturenbrett und die Beleuchtung jedoch aktiv bleiben.

Die Taste „Walk Assist“ ist vorhanden, darf jedoch nicht als „Softstart“ verwendet werden.

Die Steuereinheit ist vom Typ „stromgesteuert“, d. h. sie sendet eine bestimmte konstante Leistung an den Motor; dieses System ist typisch für Motoren mit Zentralspannungssteuerung und unterscheidet sich von dem normalerweise für Nabenmotoren verwendeten System („Spannungssteuerung“).

Aber das sind Dinge für Ingenieure und Technikfreaks, denn für den Fahrer bedeutet dies, dass der Motor bei allen Geschwindigkeiten immer mit der gleichen Leistung antreibt; im Gegensatz dazu reduziert die Spannungssteuerung die Leistung, wenn man sich der Höchstgeschwindigkeit nähert.

In der Praxis bedeutet dies, dass der Motor uns unabhängig von der gewählten Unterstützungsstufe immer auf die Höchstgeschwindigkeit bringt.

Die Unterstützungsstufen sind jedoch keine einfachen „Stufen“, sondern folgen Kurven, die auf dem verbundenen Smartphone angezeigt werden können.

Hier sind die Grafiken der drei werkseitig eingestellten Stufen.

Es ist deutlich zu erkennen, dass Stufe 1 dem Motor maximal 25 % seiner Leistung zur Verfügung stellt.

Dann unterstützt der Motor bis zu 26 km/h ... aber man muss mit Treten „helfen“, um diese Geschwindigkeit zu erreichen.

In diesem Modus können wir uns sowohl sportlich betätigen als auch unsere Reichweite verlängern.

Die Stufen 2 und 3 ermöglichen es uns, mit symbolischem Treten praktisch bis zur Unterbrechung des Tachometers zu fahren.

Die Stufe 4 ist „anpassbar“ und ich werde im Abschnitt „Geschwindigkeit und Reichweite“ näher darauf eingehen.

Das Rad erreicht seine Höchstgeschwindigkeit unabhängig von der Trittfrequenz; andererseits sehen wir, dass der Anfahrvorgang nach einer Pedalunterbrechung schnell ist (sehr nützlich in der Stadt).

START DER UNTERSTÜTZUNG UND BESCHLEUNIGUNG

Um den Motor zu starten, schalten Sie einfach die Steuereinheit am Armaturenbrett ein, wählen Sie die gewünschte Unterstützungsstufe und beginnen Sie zu treten.

Die Unterstützung setzt nach 90° Pedalumdrehung ein, d. h. nach 0,25 Umdrehungen, was 0,75 m im ersten Gang entspricht (etwas „träger“ als beim Vorgängermodell).

Der Motor beginnt, die Leistung entsprechend der typischen Kurve der jeweiligen Unterstützungsstufe an das Rad zu übertragen, also mehr oder weniger spritzig.

Trotz des progressiven Ansprechens, das auch „unsportliche“ Fahrer nicht in Verlegenheit bringt, ist die Beschleunigung sehr spritzig.

Tatsächlich beträgt die Zeit, um aus dem Stand mit voller Batterie und auf Stufe 3 50 Meter zurückzulegen, nur 9,86 Sekunden und die Ausgangsgeschwindigkeit beträgt 27,6 km/h: ausgezeichnet!

Und in 30 Metern ist er bereits bei 25 km/h!

IM VERKEHR

Der Monza ist klein und sehr wendig; in Kombination mit der Spritzigkeit des Motors macht dies das Modell sehr angenehm im Stadtverkehr.

Die Manövrierfähigkeit ist ausgezeichnet und er lässt sich präzise fahren: Er gleitet mühelos durch den Verkehr.

Die Bremsen sind kraftvoll und sehr gut dosierbar.

Der progressive Motorstart verhindert abruptes Anfahren und ermöglicht sicheres Manövrieren auf engem Raum.

Die Geschwindigkeitsregulierung ... die in der Praxis nicht vorhanden ist, weil, wie gesagt, der Monza immer bis zum Maximum fahren will ... ist im Stadtverkehr kaum vorhanden.

Daran muss man sich gewöhnen.

Und noch etwas, an das man sich gewöhnen muss, ist das Fehlen von Bremsklötzen.

Dieser Mangel macht sich bei chaotischem Verkehr bemerkbar, da man bei den „Angriff-Loslassen“-Manövern der Pedale manchmal feststellt, dass der Motor beim Bremsen weiter schiebt.

Der Fahrkomfort ist auch auf Kopfsteinpflaster gut; die Ballonreifen federn die Unebenheiten ab und der Rahmen hat die richtige Elastizität.

VERHALTEN AN STEIGUNGEN UND STEILEN HÄNGEN

Hier kommt die Programmierung der vierten Unterstützungsstufe ins Spiel.

Tatsächlich hat Stufe 3 eine Leistungsentfaltungskurve, die für steile Anstiege nicht geeignet ist: Bei niedriger Geschwindigkeit wird die volle Leistung des Motors nicht „ausgepresst“.

Diese Konfiguration ist jedoch bei Verwendung des kleineren Akkus von Vorteil, da sie Ermüdungserscheinungen durch zu hohe Ströme vermeidet und die Lebensdauer verlängert.

Aus diesem Grund ist der 8-Ah-Akku für den Einsatz in Bergdörfern nicht geeignet, auch wenn die Reichweite ausreichend wäre.

Für diejenigen, die anspruchsvolle Anstiege bewältigen müssen oder wollen, ist die Möglichkeit, die vierte Unterstützungsstufe individuell anzupassen, eine wertvolle Hilfe.

Ab Werk hat diese Stufe eine sehr ähnliche Tendenz wie die dritte, nämlich geringe Leistung bei niedriger Geschwindigkeit (genau das Gegenteil von dem, was man zum Bergauffahren braucht).

Um das volle Potenzial des Motors zu testen, habe ich Stufe 4 mit einer viel steileren Kurve programmiert: Bereits ab 5 km/h wird die gesamte verfügbare Leistung abgegeben und diese maximale Leistung wird dann bei allen höheren Geschwindigkeiten beibehalten.

Daher habe ich die Tests sowohl auf Stufe 3 als auch auf Stufe 4 „Turbo“ durchgeführt.

Der Monza verändert seinen Charakter und ermöglicht es uns, selbst anspruchsvolle Steigungen schneller und mit weniger Kraftaufwand zu bewältigen.

Ich erinnere mich noch daran, dass diese Konfiguration nur mit der leistungsstärksten Batterie verwendet werden kann, während ich die 8-Ah-Batterie, die ich in den Tests verwendet habe, stark beansprucht habe (ich hoffe, die Freunde von Smartgo sind mir nicht allzu böse).

Bei Steigungen von 4 % klettert er schnell und es ist nicht notwendig, einen Level 4 „Turbo“ zu verwenden: 23,9 km/h, indem nur das Gewicht des Beins auf die Pedale ausgeübt wird.

Zum Neustart reicht im dritten Gang einfaches Gewicht auf das Pedal (denken Sie also daran, vor dem Anhalten bergauf hochzuschalten).

Die 10 % Steigung bewältigen wir mit 13 km/h in Stufe 3 (mit 75 W Muskelkraft) und 13,5 km/h in Stufe 4 (mit derselben Leistung): Bislang ist auch der 8-Ah-Akku in Ordnung.

Ich erinnere mich, dass man bei 10 % Steigung mit Muskelkraft außer Atem kommt. Mit Monza ... nein!

Man spürt, wie die Beschleunigung in Stufe 4 lebhafter wird.

Der Neustart erfordert 30 kg Schubkraft, aber nur für kurze Zeit, bis der Motor ... aufwacht.

Bei einer Steigung von 13,5 % steigt man mit der dritten Stufe auf 8,7 km/h; hier spürt man deutlich den Unterschied zur vierten Stufe, mit der man mit einer energischeren Fahrweise und weniger Schubkraft auf die Pedale auf 11,4 km/h kommt.

Der Neustart erfordert eine große Anstrengung – 38 kg –, aber immer nur für kurze Zeit.

Jetzt stehen wir vor 17 %.

In Stufe 3 beginnt man zu kämpfen, in Stufe 4 erreicht man 9,4 km/h mit einer Muskelkraft von 80 W: Die Anstrengung ist selbst für Untrainierte noch gering.

Der Neustart wird langsam anspruchsvoll: 48 kg, aber immer nur für kurze Zeit.

Wie immer, wenn das Testfahrrad gut klettert, habe ich es auf eine schwierige Steigung von 20 % gebracht.

Hier reicht die dritte Stufe nicht mehr aus, während es mit der vierten Stufe „Turbo“ (in dem Sinne, dass alle Parameter auf Maximum stehen) auf 6,3 km/h und 95 W Muskelkraft klettert; die Trittfrequenz reduziert sich jedoch auf nur 35 ft/min, was keine ausreichende Muskelleistung garantiert.

Wir sind also am Limit ... aber wir sprechen hier von 20 %, was einer Steigung von Bergstraßen entspricht!

Selbst der Neustart erfordert, dass man in der ersten Runde fast sein gesamtes Gewicht auf die Pedale bringt.

Schließlich habe ich den Monza auf die Todesrampe mit 27 % gebracht.

Man kann bergauf fahren, aber nur am Limit und nur, wenn man aus dem Stand startet.

Kurz gesagt, wenn Sie in einer Stadt mit steilen Anstiegen leben, bringt uns der Monza mit einem Lächeln auf den Lippen an die Spitze, aber Sie müssen ... den Geldbeutel ein wenig öffnen, um ihn zu kaufen, und sich für die Batterie mit höherer Kapazität entscheiden.

LAUFUNTERSTÜTZUNG

Die Funktion „Laufunterstützung“ kann über die Taste am Armaturenbrett aktiviert werden.

Die Vorgängerversion hatte ein spezielles Aktivierungssystem; hier ist es wieder „wie gewohnt“: Man drückt den Knopf und mit einer kleinen Verzögerung springt der Motor an.

Man muss schnell gehen, um hinterherzukommen: etwa 6 km/h (genau die „Vorgeschrift“).

Diese Funktion verleiht dem Motor eine ordentliche Leistung: 12 % „zieht“ ein wenig und klettert (aber ohne zusätzliche Lasten) sogar bei 27 %.

Selbst die Überwindung von Bordsteinen ist nicht besonders kraftvoll, sowohl aufgrund der kleinen Raddurchmesser als auch aufgrund des moderaten Drehmoments, das der Motor in diesem Modus entwickelt.

GESCHWINDIGKEIT UND REICHWEITE

Ich habe mit der 8Ah 288Wh-Batterie getestet.

Wie bereits erwähnt, sind auch 10,4- und 14Ah-Batterien erhältlich.

Die Reichweite ist, wie ich ausgiebig getestet habe, genau proportional zur verfügbaren Stromstärke, d. h. mit 10,4 Ah erreicht man 30 % mehr und mit 14 Ah 75 % mehr.

Die Tests wurden auf einer Strecke im Stadt- und Überlandverkehr mit einigen Steigungen, aber ohne nennenswerte Anstiege durchgeführt.

Während der Tests habe ich das Smartphone immer über die Fahrradbatterie mit Strom versorgt (wodurch etwas Ladung verbraucht wurde).

Ich habe einen Test mit Stufe 1 der Unterstützung und 70 W Muskelkraft im sechsten Gang durchgeführt.

Die Geschwindigkeit betrug während des gesamten Tests 24 km/h, ohne die lästigen Leistungsabfälle bei fast leerer Batterie.

Bei dieser Stufe muss man beim Beschleunigen etwas in die Pedale treten, um die Geschwindigkeit auf 24 km/h zu bringen, danach fährt man mit der üblichen leichten Anstrengung weiter.

Die Umgebungstemperatur betrug 20 °C, also genau die „normalisierte“ Temperatur.

Ich erreichte eine nutzbare Gesamtstrecke von 49 km, bis das BMS eingriff und die ECU abschaltete: ein hervorragendes Ergebnis, das einem geringen Energieverbrauch entspricht: 5,5 Wh/km.

Im Test mit Stufe 2 der Unterstützung habe ich weiterhin den sechsten Gang und die üblichen 70 W Muskelkraft verwendet.

Die Geschwindigkeit betrug 26 km/h und blieb auch in diesem Modus während des gesamten Tests nahezu unverändert.

Ich erreichte eine nutzbare Gesamtstrecke von 38,2 km bis zum Eingreifen des BMS.

Die Umgebungstemperatur betrug 16 °C; bei einer Rückkehr auf 20 °C sind Ergebnisse von 40,5 km nutzbarer Gesamtstrecke zu erwarten.

Im Test auf Stufe 3 (der höchsten Stufe) habe ich weiterhin den sechsten Gang und wieder 70 W an den Pedalen verwendet.

Auch die Geschwindigkeit blieb auf dem gleichen Wert wie in Stufe 2: 26 km/h.

Die Reichweite betrug 40,6 km bei 11 °C.

Bei einer Rückkehr auf 20 °C wird eine Reichweite von 40,5 km erwartet: genau die gleiche wie in Stufe 2 und eine Folge der aktuellen Steuerung der Steuereinheit.

Ich habe dann die Kurve der Stufe 4 geändert, um mit einer niedrigeren Geschwindigkeit fahren zu können.

Um dieses Ergebnis zu erzielen, habe ich den Anfang der Kurve recht hoch gelassen, um einen guten Startpunkt beizubehalten.

Diese Leistungskurve könnte nützlich sein, um die Reichweite deutlich zu erhöhen und auch auf gemeinsam mit Fußgängern genutzten Strecken langsamer fahren zu können.

Ich habe einen Test mit dieser Stufe durchgeführt, allerdings nur über etwa fünfzehn Kilometer, und den Verbrauch der Anwendung gemessen.

Anschließend habe ich die Ergebnisse auf die volle Kapazität der Batterie hochgerechnet.

Ich habe berechnet, dass sie bei 20 °C mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h und den üblichen 70 W an den Pedalen 63 km zurücklegen kann.

Auch wenn der Akku nicht allzu groß ist, kann man mit Monza also lange Strecken zurücklegen, ohne sich Gedanken über leere Batterien machen zu müssen.

Und auf Stufe 1 und mit dem 14-Ah-Akku kann man mit sehr geringem Kraftaufwand und guter Geschwindigkeit 86 km zurücklegen.

Ich muss einen wichtigen Hinweis geben:

Wenn die spannungsgesteuerte Abschaltung der Steuereinheit einsetzt, kann man nur noch starten, wenn der Akku aufgeladen ist.

Wenn sich also gegen Ende der Entladung eine Steigung nähert, besteht die Gefahr, dass die Steuereinheit vor der vollständigen Entladung blockiert.

Es ist wichtig zu beachten, dass auch bei blockierter Steuereinheit die Beleuchtung und der USB-Anschluss weiterhin normal funktionieren; die Entfernungsdaten auf dem Smartphone werden jedoch nicht mehr aktualisiert (da die Verbindung unterbrochen ist).

FAHREN ZU ZWEIT

Das Fahren zu zweit ist aufgrund der Tendenz des Motors, immer die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, nicht besonders einfach.

Sie müssen die vierte Stufe auf den richtigen Wert einstellen, um sie an Ihren Mitfahrer anzupassen.

FAHREN AUF UNEBENER STRASSE

Auf leicht unbefestigten Straßen verhält es sich sehr gut: Es ist wendig und agil; die Bremsen greifen nicht zu früh, um zu blockieren.

Aufgrund der oben erwähnten Tendenz, mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren, ist es schwieriger, die richtige Geschwindigkeit zu finden.

Der Fahrkomfort ist recht gut (der Rahmen ist etwas steif).

Die Reifen federn gut und bei längerem Einsatz auf unbefestigten Wegen kann man den Reifendruck reduzieren, um den Komfort zu verbessern.

Auch die Verwendung einer gefederten Sattelstütze wäre eine hervorragende Aufwertung.

Die kleinen Räder vermeiden natürlich, dass man mit sehr unebenen Böden zu kämpfen hat.

TRANSPORT MIT DEM AUTO UND DER BAHN

Für ein faltbares Fahrrad ist dies ein großer Vorteil!

Das Monza eignet sich sehr gut für den Transport im Auto oder Wohnmobil.

Für den Transport in öffentlichen Verkehrsmitteln (Busse und U-Bahnen) sind seine zusammengeklappten Abmessungen etwas zu groß.

Die Transportfähigkeit im Zug ist hingegen ausgezeichnet, da kein Aufpreis auf den Fahrschein erforderlich ist und keine speziellen Abteile vorhanden sein müssen: Es gilt als normales Gepäckstück.

Nach den neuesten Vorschriften muss er nicht mehr in einer Tasche verstaut werden, was das Ein- und Ausladen im Wagen weiter erleichtert.

Im Kofferraum meines Clio III wird er senkrecht transportiert (wodurch die „Hutschachtel“-Plattform entfällt).

Es gibt bequem Platz und Raum für zusätzliches Gepäck.

Der übliche Test im Aufzug ist praktisch überflüssig: Man steigt gleichzeitig mit anderen „Mitreisenden“ ein.

Manchmal gibt es in Bahnhöfen keine Aufzüge, daher ist es wichtig, bei der Nutzung des Pendels einen eventuellen Transport über Treppen in Betracht zu ziehen.

Das Anheben und Transportieren auf der Leiter ist einfach: Die Halterung am Rahmen dient als praktischer Griff zum Anheben (diese Halterung ist länger als bei der Vorgängerversion und eignet sich auch für große Hände).

Da das Gerät kurz ist, sind Handhabung und Verladung erleichtert.

Das Gewicht – 20,5 kg inklusive Akku – ist überschaubar ... und es blutet nicht???

Wenn Sie es von Hand tragen oder die Treppe hinaufbringen müssen, ist es sehr praktisch, das Pedal einzuklappen, damit Sie sich nicht daran stoßen.

Wie immer empfehle ich Ihnen, es so weit wie möglich aufgeklappt zu lassen und nur bei Bedarf einzuklappen, damit Sie es auf seinen Rädern sehr leicht bewegen können.

Wenn nicht viele Leute unterwegs sind, würde ich fast empfehlen, mit dem aufgeklappten Fahrrad in den Zug einzusteigen und es dann auf dem Bahnsteig zusammenzuklappen (aber Vorsicht mit dem Schaffner).

FAHREN MIT AUSGESCHALTETER UNTERSTÜTZUNG – REIBUNG

Die Laufruhe des motorisierten Rads ist gut:

Der Motor ist mit einem Freilauf ausgestattet und bietet keinen nennenswerten Widerstand (auch nicht im Rückwärtsgang).

Der dynamometrische Test auf der Straße bei 18 km/h ohne elektrische Unterstützung ergibt einen Muskelkraftbedarf von nur 80 W: ein sehr guter Wert, der einem Sportfahrrad würdig ist.

Die Übersetzungsverhältnisse sind genau richtig für das muskuläre Fahren und die gewünschte Trittfrequenz lässt sich auch beim Bergauffahren leicht finden.

Alles in allem können Sie, wenn Ihnen die Batterie ausgeht, mühelos nach Hause fahren.

Und Sie können auch darüber nachdenken, die flachen Streckenabschnitte (wenn es windstill ist) ohne Unterstützung zurückzulegen, um die Reichweite zu verlängern.

Normalerweise füge ich ein Bild davon ein, wie es ohne Akku aussieht, aber da es sich hier um einen internen Akku handelt, gibt es keinen Unterschied.

BELEUCHTUNG

Die Beleuchtung wird über den Hauptakku gespeist und über das Bedienfeld gesteuert, auch wenn die Unterstützung ausgeschaltet ist oder der Akku fast leer ist.

Das Frontlicht ist ein leistungsstarkes Spanninga Kendo + LED und mit einem Reflektor ausgestattet.

Sein Lichtstrahl hat eine schöne längliche Form und leuchtet die Straße gut aus; er flackert nicht.

Das Rücklicht (rote LED mit Dauerlicht) ist von weitem und auch seitlich gut sichtbar.

Es ist mit einem homologierten Rückstrahler ausgestattet.

Hier sehen wir ... den Scheinwerferlichtreflex.

Auch von der Seite ist es gut sichtbar und wird bei Beleuchtung durch die reflektierenden Streifen an den Reifen gut hervorgehoben.

DIEBSTAHLSICHERUNG

Das Monza ist serienmäßig nicht mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet.

Es verfügt lediglich über einen Schlüssel zum Verriegeln des Akkus.

Die Fahrgestellnummer ist zur Identifizierung im Falle eines Diebstahls auf dem Rahmen eingraviert.

ZUBEHÖR

Smartgo bietet eine Reihe von speziellen Taschen und Zubehörteilen an.

Normales Fahrradzubehör kann verwendet werden.

ZERTIFIZIERUNGEN, GARANTIE UND PREISE

Monza ist nach den aktuellen Vorschriften zertifiziert: EN15194 EPAC

Die Garantie beträgt 2 Jahre für das gesamte Fahrrad.

Auch die Batterie hat eine gute Garantie von 2 Jahren ohne Einschränkungen.

Der Listenpreis ist angesichts der guten Ausstattung einschließlich hydraulischer Scheibenbremsen interessant: 1130 € zum Zeitpunkt des Tests und mit 8-Ah-Batterie.

Mit einer 14-Ah-Batterie beträgt er 1330 € (Preise aus Italien).

ÜBERLEGUNGEN ZUR VERWENDUNG

Hervorragend geeignet für den „multimodalen“ Einsatz, d. h. Auto oder Wohnmobil oder Zug + Fahrrad.

Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts etwas weniger geeignet für den Transport im Bus und in der U-Bahn.

Hervorragend geeignet für den Stadtverkehr (auch mit kleinem Gepäck) aufgrund seiner Wendigkeit, Geschwindigkeit und Antriebsunterstützung.

Weniger geeignet für das Fahren zu zweit aufgrund der Tendenz, immer mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren.

Nicht besonders geeignet für den Transport von Kindern im entsprechenden Sitz, da dieser unten, im Bereich mit der höchsten Luftverschmutzung, platziert wäre.

Einziger kleiner Nachteil für diejenigen, die keine Steckdose in der Garage haben, ist das etwas umständlichere Entfernen der Batterie.

Es kommt gut mit städtischen Straßenbelägen zurecht, die leider oft uneben sind, und hält den Reifendruck niedrig.

Un in Outdoor-Fahrten, auch bei anspruchsvollen Steigungen.

Seine Reichweite ermöglicht es Ihnen, lange Strecken mit ausgezeichneter Reisegeschwindigkeit zurückzulegen.

Und wenn die Batterie leer ist, ist die muskuläre Fahrt nicht anstrengend.

Interessante Möglichkeiten durch die Smartphone-Verbindung, aber vor allem für diejenigen, die das Fahrzeug in der Stadt nutzen, bietet es einen zusätzlichen Freizeitwert.

Es hat keine Probleme auf leicht verschmutzten Straßen.

Für diejenigen, die gerne im Gelände fahren, ist es ratsam, auf andere Modelle mit größeren Rädern umzusteigen.

Hervorragend geeignet, um in Aufzüge zu fahren und das Fahrzeug zu Ihnen nach Hause oder ins Büro zu bringen, wodurch das Grundproblem des Diebstahls vermieden wird.